特斯拉在華召回國外”甩鍋” 車主爲何熱情不減?

特斯拉在華召回國外”甩鍋” 車主爲何熱情不減?

(原標題:在華召回,國外“甩鍋” 特斯拉“花式操作” 車主爲何熱情不減?)

每經記者 李星

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10月24日,特斯拉車主孫毅(化名)收到了兩封郵件,郵件內容都是關於特斯拉的召回通知。“通知稱車主的車輛在召回範圍,需要更換前懸和後懸,並明確免費更換前懸架和後懸架所需時間,分別爲3小時和1.8小時。”孫毅對《每日經濟新聞》記者說。

就在孫毅收到上述郵件的前一天,國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息稱,特斯拉汽車(北京)有限公司宣佈,因前後懸架存在安全隱患,自10月23日起召回共計近3萬輛進口Model S和Model X電動汽車。

但隨後特斯拉的態度開始反轉。在日前特斯拉遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中,該公司表示:車輛無需進行召回,因爲車輛懸架並不存在缺陷,出現損壞並非質量問題,而是車主使用不當所造成的。言外之意,特斯拉將責任指向了司機,並表示不會在中國以外地區進行召回。

對此,一位進口Model 3的車主無奈表示,“只能說養大了狼,現在被狼反咬一口。”

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這已經不是特斯拉的第一次“甩鍋”。在近期頻發的“失控”事件上,特斯拉也多給出“車輛沒有問題”“車輛系統不存在故障”“車主踩錯剎車”等調查結果。

日前,特斯拉在其發佈的“2020年第三季度汽車安全報告”中稱,今年第三季度,在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中,平均每459萬英里(約合738萬公里)的行駛里程裏就會發生一起交通事故,這一數據相比第二季度每453萬英里(約合729萬公里)的數據而言,事故發生率略有改善,但改善並不明顯。

當前特斯拉在中國市場的銷量仍處於上升勢頭,但頻頻“甩鍋”行爲已經引發消費者不滿。

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“甩鍋”車主遭網友調侃

來自國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的文件顯示,特斯拉召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛,共計29193輛。

“在經受較大的外部衝擊時,這些車輛可能會發生後懸架上連桿變形,繼續使用車輛時該部件會進一步弱化,極端情況下可能發生斷裂,影響車輛的操控,增加發生事故的風險,存在安全隱患。”上述文件稱。

同時,特斯拉還將因類似原因召回生產日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛,共計19249輛。

上述召回中,需要同時召回更換前懸架連桿及後懸架連桿的車輛爲18608輛,僅需召回更換前懸架後連桿的車輛爲10585輛,僅需召回更換後懸架上連桿的車輛爲641輛。

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據不完全統計,截至今年8月,特斯拉在中國銷售的Model S 、Model X超過6萬輛。這意味着特斯拉此次召回總數約佔其在華近一半銷量。

不過,特斯拉對國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心認定的召回原因並不認可。根據外媒消息,特斯拉在隨後遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中表示:“由於SAMR(國家市場監督管理局)和DPAC(國家質檢總局缺陷產品管理中心)認爲相關車型需要被召回,特斯拉只能選擇被迫自願召回相關車輛,儘管特斯拉不同意上述機構的觀點,但仍然選擇了自願召回方案。”

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特斯拉認爲,這部分召回的車型與北美車型採用的是同樣懸掛系統,但中國市場懸架發生問題的概率爲0.1%,全球其他地區卻只有0.05%,這可以證明特斯拉的車輛根本不存在缺陷,懸掛出現問題也是車主使用不當造成的。

對此,一位不願透露姓名的業內人士對記者表示,國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心對車輛發起召回並不是無緣無故做出的決定,必是經過嚴格調查和取證,確定車輛確實存在問題,纔會對問題車輛進行召回。

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面對特斯拉這一“甩鍋”做法,網友們紛紛出來調侃,“(特斯拉的意思是)車買了不能開,要供起來”“不是我車不行,是你們不會開”“意思是過減速帶坑坑窪窪要停車扛過去嗎?”

“失控的6秒鐘”引質疑

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特斯拉“甩鍋”車主並不是個例。10月19日,一位微博實名認證用戶“電動老王-”發佈消息稱,其愛人駕駛的特斯拉Model 3在北京崇文門路口,通過紅綠燈之後,車輛突然向右偏出車道,且方向盤轉不動。最終車輛衝上公交站臺,導致一名交通協管員受傷。

從網上公佈的車輛行車記錄儀視頻可以看到,車輛行進過程中逐漸從主路上向右偏離,直至撞毀公交站臺旁的手扶欄杆,最後停止。

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該事故發生後,引起了廣大網友的激烈討論,有不少網友質疑駕駛員是否操作不當。對此,“電動老王-”第一時間進行了回覆:“愛人不存在開車玩手機情況。事故發生後,她已經忘記是否開着AP(自動輔助駕駛),以及是否來得及踩剎車,事故之後大腦一片空白。”

“電動老王-”對方向盤出現偏差很難回正,以及車輛緊急制動功能在前方出現障礙物沒有啓動的情況提出了質疑:“希望特斯拉能對這個情況給出一個解釋。”

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有網友也對此提出疑問:“電腦會出現卡頓,而且使用時間久了系統就有問題,智能化的電動車是否也會發生類似電腦的問題?”

對此,10月20日下午,特斯拉汽車(北京)有限公司認證的微博賬戶“特斯拉客戶支持”迴應此事稱,“經過對車輛的勘察和數據整理,該車輛在事故發生時未開啓自動輔助駕駛功能。直至碰撞發生,未發現包括轉向系統在內的任何系統故障。”

對於特斯拉的這一回復,網友們亦是用“甩鍋”來形容。有網友評論:“首先如何證明車子的任何異常都是被記錄了。其次,就算是有了記錄,程序就真的沒有bug?要是程序員能發現所有bug,那麼世界上就沒bug了。”

也有網友表示,爲預防“甩鍋”事件再次發生,特斯拉車內需要再增配一個全方位的車內攝像頭。

事實上,在查看特斯拉提供的車輛行駛數據過程中,“電動老王-”在肯定剎車系統確實沒問題的同時也提出了疑問:“車輛方向盤向右8度,持續了6秒的時間。這6秒鐘是否是間歇性問題,變成了懸案。”

近期車輛“失控”事故頻發

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北京發生的這起特斯拉“失控”事件,已經是4個月來,特斯拉在中國發生的第5起“失控”事故。

今年6月16日,江西南昌一輛特斯拉Model 3發生撞擊事故後起火。該起事故是今年以來,國內首起特斯拉車輛因“失控”發生的交通事故。根據車主陳宇(化名)自述,當時車輛時速突然從50~60km/h自動提速至127km/h,且踩剎車無效,車輛失控開出約8公里後,最終撞上土堆翻車起火。

但對車主陳宇的上述說辭,特斯拉方面並不承認。“經後臺調取車輛行駛數據及現場勘查情況發現,系統檢測到事故發生前幾分鐘及碰撞時,駕駛員有踩下加速踏板的信號,無踩下制動踏板信號。”特斯拉方面稱。

“車輛肯定是失控了,就算特斯拉方面不承認,這也是100%的事實。”10月21日,陳宇在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱,截至目前,除了特斯拉方面給出車輛不存在“意外加速”的結論外,交警方面還未給出最終調查結果。

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陳宇告訴記者,今年8月,特斯拉負責事故處理的工作人員在調解過程中,曾提出對於這起事故提供10萬元左右的補償金,但拒絕稱是賠償金。對此,陳宇沒有接受。

“9月,我們也溝通了兩三次。這期間,特斯拉方面堅稱車輛沒有問題。不僅如此,對方也不再提及補償的事情。”陳宇表示,“等身體養好後,如果特斯拉仍不能給出滿意的答覆,我將採取法律手段維權,不排除起訴特斯拉。”

陳宇的這起事故發生後,特斯拉類似的車輛“失控”交通事故開始在中國頻發。如8月9日,上海一輛特斯拉Model 3突然“失控”衝入位於上海楊思路的一座加油站內,不僅撞壞防撞杆等設施,還撞壞了站內3輛機動車,撞傷一名工作人員和一名車主。對於事故發生的原因,該特斯拉車主描述稱,事故發生時,自己正駕車沿着楊思路西向東行駛,爲防止撞擊前方土方車,他試圖撞擊綠化帶強制減速,但車輛失去控制,徑直撞入加油站。

8月12日,浙江溫州某小區,一輛特斯拉Model 3行駛到小區門口,車輛突然加速,高速衝撞至停車場的攔截杆,並接連撞擊14輛車,車主受重傷。該車主稱,車輛在距離停車場100米左右,突然加速且剎車失靈,撞開了收費處的欄杆,並衝進停車場內,導致事故發生。“這起事故的主要原因是特斯拉失控且剎車失靈。”該車主說。

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9月5日下午,四川南充一輛特斯拉Model X撞到多個車輛和路邊行人。南充交警一大隊發佈的警情通報顯示,該事故已造成2人死亡,6人受傷和多車受損。截止目前,事故原因警方還在進一步調查中。特斯拉方面稱:“根據對車輛數據的分析,顯示車輛沒有發生故障。我們會盡全力配合警方的調查工作。”

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截至目前,對於上述國內發生的幾起“失控”事故,特斯拉方面給出的迴應多爲“車輛沒問題”或“尚在調查中”。截至記者發稿,關於近期頻發的“失控”車輛事故原因,特斯拉與車主雙方仍各執一詞。

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一位特斯拉內部人士明確告訴記者,特斯拉發生“意外加速”且剎車失靈的情況幾乎不可能。

但特斯拉“意外加速”失控事件並不僅僅在中國市場發生。今年1月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)收到一份請願書,其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴,涉及123輛車和110起撞車事故,52人受傷。特斯拉“意外加速”車輛涉及2013年至2019年生產的特斯拉汽車,包括Model3、Model S和Model X車型。

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對於上述控訴,特斯拉第一時間發佈聲明稱:“關於車輛安全隱患的質疑是做空者對特斯拉的抹黑,特斯拉車輛不存在‘意外加速’情況”。

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“我們分析瞭解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數據,結論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行。也就是說,只有當駕駛員讓汽車加速時,汽車纔會加速,當駕駛員踩下制動踏板後,車輛會正常減速或停止。”特斯拉方面表示,在實際行駛過程中,如果駕駛員無意間同時踩下了制動踏板和加速踏板,根據設計要求,制動踏板的優先級會更高,此時加速踏板的指令將不會發生作用,電機扭矩也會被切斷,持續踩下制動,車輛就會停止。

對於特斯拉的解釋,一位在一線工作十餘年的資深汽車技術人員承顥(化名)在接受《每日經濟新聞》記者採訪時坦言,作爲高端智能化電動車的鼻祖,特斯拉同時出現失控和剎車“失靈”的機率確實非常低。“出現類似的情況,相信特斯拉相關技術人員已介入排查。不過,若真有類似情況出現,也有可能因爲機率非常小且無規律可循,技術人員在測試過程中也很難發現。”

那麼,高度智能化的車輛是否會存在“意外失控”且剎車失靈,但後臺監控不到的現象?“這種情況也不是不會出現,只是發生機率非常小。不過,到目前爲止,我們能看到的所有信息,還不能支撐我們去下一個結論性的判斷。”10月22日,一位不願透露姓名的智能駕駛企業高管對《每日經濟新聞》記者表示,從理論上講,上述情況有可能發生,如故障數據沒有及時上傳回後臺。同時,在測試過程中,因爲這種故障事件的觸發條件比較複雜,不容易在實驗室中測試出來。

事實上,自2018年開始,特斯拉一直通過發佈季度報告的形式,比較在自動駕駛系統Autopilot啓動與關閉狀態下,發生每起事故時汽車的行駛里程,以在改進自動駕駛系統Autopilot的安全性方面創建一個基準。

美國當地時間10月26日,特斯拉發佈了2020年第三季度汽車安全報告。該報告顯示,在第三季度中,在啓動自動駕駛系統Autopilot的駕駛過程中,每行駛459萬英里(約合738萬公里)會發生一起事故,相比於第二季度每453萬英里(約合729萬公里)的數據而言,事故發生率略有改善。

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但對於沒有啓動自動駕駛系統Autopilot,但是啓用了特斯拉主動安全功能的汽車而言,今年第三季度其每行駛242萬英里(約合389.46萬公里)就會發生一起事故。而在去年第三季度時,這一數字是每行駛270萬英里就會發生一起事故,情況反而惡化。

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而既沒有啓動自動駕駛系統Autopilot也沒有啓用主動安全功能的特斯拉汽車,今年三季度則會在每行駛179萬英里(約合288.07萬公里)時就發生一起事故。而2019年同期的這一數據則是特斯拉汽車每行駛182萬英里時會發生一起事故。

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從上述數據中可以看出,從今年第二季度至第三季度以來,啓動了自動駕駛系統Autopilot後,特斯拉汽車的事故略有減少,但在該系統關閉而主動安全功能啓用時的事故率則是同比上升。

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而除了“失控”問題,特斯拉其他系統問題也開始出現。就在此前特斯拉“電池日”的第二天,特斯拉系統遭遇全球性宕機,導致公司工作人員無法處理送貨和訂單。

而一直被特斯拉引以爲傲的“智能召喚功能”也出現了問題。10月21日,一條特斯拉車主使用“智能召喚功能”召喚時,發生剮蹭的視頻被曝光。從視頻中可以看到,車輛在被召喚後,多次調整位置和角度,仍無法順利行駛出車位,最終與停放在其左側的寶馬車發生剮蹭,而Model 3後門及後翼子板處也出現了明顯剮蹭痕跡。

不僅如此,10月22日,多位車主在特斯拉車主羣中反映:“車輛開出去後,經常會出現沒有信號,沒網的情況。”

對於上述被曝出的種種問題,特斯拉不是保持沉默,就是給出“車輛不存在問題”亦或是“尚在調查中”的回覆。

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雖然特斯拉在中國市場“失控”事故頻發,且不斷“甩鍋”,但消費者對特斯拉車輛的購買熱情並沒有下降。

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乘聯會數據顯示,今年5月以來,特斯拉在華銷量逐步攀升,連續5個月銷量突破萬輛,1~9月特斯拉在華累計銷量突破7.99萬輛,位列國內新能源車企銷量榜第一名。

記者在調查中發現,中國消費者之所以對特斯拉趨之若鶩,主要就是看重其智能駕駛功能。

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10月20日,記者在走訪特斯拉體驗店時,一位準車主張翰(化名)對記者表示:“我打算買特斯拉,更多傾向於特斯拉的智能駕駛等新體驗,它可以滿足年輕人對高科技的嚮往和好奇心。”

但對連續發生的車輛“失控”事件,張翰也表示擔憂。“車輛存在‘失控’問題的話,駕駛起來會很害怕,擔心不知道什麼時候就出現類似情況。”張翰表示,既然決定買特斯拉,就做好了相應的思想準備,會在後期駕駛過程中保持更高警覺,不會完全相信特斯拉的智能駕駛功能。

與張翰有同樣想法的人並不在少數。“特斯拉對於我來說,更像是電子產品,就像是蘋果手機一樣,我買它的目的就是想要體驗智能駕駛功能。”董昊(化名)對記者說。

而特斯拉也在智能駕駛的研發道路上一貫採用激進態度。10月21日,據國外媒體報道,當地時間週二,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上表示,公司的完全自動駕駛(FSD)測試版軟件將於當晚向部分客戶推出。不過,馬斯克並沒有透露哪些地區的車輛會收到推送。

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“暫時還不知道完全自動駕駛測試版軟件面向的用戶羣體和區域。”一位接近特斯拉中國的知情人士在接受記者採訪時表示,目前,特斯拉“完全自動駕駛”軟件已經進入內測第一階段,不過僅針對小部分用戶。北京時間10月22日午間,特斯拉對外發布消息稱:“在10月份,我們將重寫的第一個FSD(完全自動駕駛能力)軟件更新——城市道路,發送到數量有限的早期體驗計劃客戶。隨着我們繼續收集數據,這個系統將變得更加強大。”

“這一次特斯拉‘完全自動駕駛’功能的測試,對於行業發展來說實現了一個質的飛躍,意義非常重大。”地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇對記者說,此次測試,讓“完全自動駕駛”功能不再是按照研究院模式應用在少量試驗車上,而是在量產車上進行測試。這證明,漸進式的自動駕駛技術路線是自動駕駛行業向前發展的必由之路,而不是跨越式的發展。

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但李星宇也指出,當前,並不是政策阻礙自動駕駛落地,而是自動駕駛技術本身還沒有被證明是成熟的,其實是政策在等技術。

目前,外界還不清楚特斯拉推送的“全自動駕駛”軟件測試能實現哪些功能。“公司的自動輔助駕駛團隊一直專注於神經網絡和控制算法的基礎架構重寫。”特斯拉方面僅表示,這一重寫能夠將剩餘的駕駛功能釋放出來。

那麼,當前特斯拉的完全自動駕駛功能安全性有多高?中國科學院院士姚期智指出,現在的人工智能所能夠產生的一些算法有相當大的脆弱和不穩定性,在自動駕駛上可能是非常嚴重的安全問題,所以人工智能效率並不是最重要的標準。

“當然,我們希望它的精確度高、效率好,但也希望它有一些別的性質,如符合社會標準或者在法律上能夠被接受。”姚期智說。

部分潛在客戶信心動搖?

頻發的“失控”事件和特斯拉對此次召回的態度,雖然沒有對其在華銷量產生影響,但已經動搖了部分潛在客戶對特斯拉的完全信任。

一個值得關注的變化是,日前,特斯拉中國官網發佈消息稱,特斯拉於2020年10月16日終止執行並下線“特斯拉信心保障計劃”。特斯拉方面明確,該計劃將僅供失效前部分未結訂單客戶查閱。這意味着10月16日之後的購車訂單將不能再享受該計劃的保障,消費者就算對特斯拉新車不滿意,也不能再享有此前“7天無理由退車”的福利。

“‘信心保障計劃’的取消與特斯拉頻繁下調價格有一定關係。”崔東樹認爲,因爲頻繁降價導致使用“信心保障計劃”的車主越來越多,對於特斯拉來說,相應投入成本也會逐漸增加。

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據不完全統計,近3年來,特斯拉旗下車型售價的調整次數均超過10次,其中2019年四款車型累計調價次數約15次。而從年初至今,特斯拉已進行過三次降價,Model 3系列累計降價超過8萬元。

北京某特斯拉體驗店銷售專員李燕(化名)在接受《每日經濟新聞》記者採訪時也表示,“公司取消這一項政策,是出於降低成本考慮。事實上,真正使用‘信心保障計劃’人非常少,而執行這一優惠政策還設有專門的執行部門和人員。出於節省成本考慮,公司決定撤銷該部門,把更多精力投入到更好地爲消費者服務中。”

記者從上海某特斯拉體驗店銷售人員何坤(化名)處瞭解到,“信心保障計劃”的下線對其門店的影響已經顯現。“現有一批因爲降價而退訂的車,價格在24.9萬元基礎上再優惠1萬~2萬元。”何坤對記者說。

“信心保障計劃”取消後,特斯拉(TSLA)股價出現明顯波動。從特斯拉股價走勢圖來看,美東時間10月15日到10月20日,特斯拉股價的降幅在2%~2.69%之間,股價從461.3美元/股下跌至421.94美元/股。

而頻發的“失控”事故也讓特斯拉股價產生了波動。公開數據顯示,從9月1日至美東時間10月16日收盤,特斯拉股價從502.14美元/股下跌至439.67美元/股,市值蒸發了329.56億美元,幾乎跌掉了一個福特汽車的市值。

但亮眼的三季度財報依然給了特斯拉高速前行的信心和動力。北京時間10月22日,特斯拉對外發布的2020年三季度財報顯示,今年三季度,特斯拉實現營收達87.71億美元,同比增長39%,環比增長45%,高於市場預期的83.6億美元;淨利潤爲3.31億美元,同比增長131%,環比增長218%,連續5個季度實現盈利。

產銷量方面,特斯拉在今年三季度創造了新紀錄。特斯拉發佈的最新交付數據顯示,三季度,特斯拉共生產了約14.5萬輛電動車,交付了19.93萬輛。

特斯拉在上述財報中再次明確,公司將維持產銷量50萬輛的年度目標不變。這意味着,今年第四季度,特斯拉的交付量需在三季度的基礎上增長30%,超18.1萬輛。

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對此,有分析認爲,特斯拉完成50萬輛銷量目標的可能性不大,因爲季節性平均值和中值分別增幅爲9%和14%。“雖然實現這一目標變得更加困難,但50萬輛仍是我們的目標。”特斯拉相關負責人表示,這一目標的實現,主要取決於Model Y和上海工廠產量的季度環比增長,以及物流和交付效率的進一步提高。”

投行Baird分析師Ben Kallo在研究報告中稱“毛利率是第三季度的關鍵變量”。上述財報顯示,2020年三季度,特斯拉公司整體毛利率達23.5%,車輛毛利率高達27.7%。這意味着,特斯拉還有足夠的利潤空間用來降價。“特斯拉毛利潤率的表現,可以體現其從監管信貸、產品定價、電池成本到製造規模等各方面。”Ben Kallo分析稱。

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目前,特斯拉正在上海、柏林和德州的超級工廠提升Model Y的生產能力,並將於2021年開始各地交付。同時,特斯拉Semi半掛卡車也將從2021年開始交付。“我們將持續在路線圖規劃的產品上加大投入。”特斯拉在財報中明確。

“從一家初創企業發展至今,特斯拉市場接受度越來越高,同時其產品也開始接受消費者的考驗。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲,特斯拉在加快生產和市場推廣的同時,還需要確保產品質量的提升。

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曾經被虧損“魔咒”套牢,現金流青黃不接的特斯拉,在外界唱衰聲中一路成長,已躍居爲全球市值最高的新能源汽車企業。

隨着公司經營情況持續向好,現在的特斯拉也有了去規劃和投資未來的底氣。此次財報中的一句話給記者留下了深刻印象:“我們應該有足夠的流動資金來支持產品路線圖、長期產能擴張計劃和其他開支。”

目前,特斯拉的品牌效應和高速發展,足以牽動全球新能源汽車產業的發展。此前摩根大通的一篇研報明確,特斯拉Model 3的流行及其激進定價模式將推動整個中國新能源車的滲透率。

但無論是品牌影響力的提升還是銷量的快速提升,背後是市場和消費者對特斯拉品牌和產品質量的認可。而市場佔有率的提高和行業影響力的增強,同樣也預示着特斯拉肩負的社會責任也更高。

但近期頻發的車輛“失控”事故,系統或APP宕機,無不在向特斯拉發出預警,督促其在高速發展、擴展產能的同時,還應更重視產品的品質。生產更高質量、更安全的智能電動車,積極聽取消費者的心聲,這樣特斯拉才能走得更遠、更好。

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