最新!臺軍失聯戰機搜救測到音頻信號 將開展打撈工作

最新!臺軍失聯戰機搜救測到音頻信號 將開展打撈工作

(原標題: 臺軍收到疑似F-16失聯戰機信號 將開展打撈工作)

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最新!臺軍失聯戰機搜救測到音頻信號(來源:視頻綜合)

臺空軍“第五聯隊”26作戰隊長蔣正志駕駛F-16戰機在花蓮附近海域“失聯”。臺媒21日消息稱,F-16戰機在花蓮外海墜海,已確定具體位置,將進行打撈。

據臺灣《中時電子報》消息,現場搜救人員表示,臺海軍“錦江艦”“獵雷艦”及“奧黛麗絲號”海測船,連續兩天接收到清晰戰機信標訊號,經過交叉比對,已標定詳細位置。

不過報道指出,當地深度超過1000公尺(1000米),加上海流強大造成探測儀器與水下攝影機操作困難,危險程度高,目前暫時無法完成水下作業,將待天氣,海流暫時穩定,將立即展開精確攝影與打撈工作。

臺媒稱,臺軍方打撈任務最關鍵的是尋找失事戰機黑匣子,其中包括駕駛艙通話記錄器(Cockpit Voice Recorder,CVR),和飛行資料錄器(Flight Data Recorder, FDR),即使墜海也會持續發出訊號,電力可達30日。黑匣子記錄戰機起飛後的駕駛艙通話記錄以及各種飛行資料,將是未來戰機事故調查重要的依據。

據臺灣TVBS此前稱,這已經是臺空軍短短20天內的第二起墜機事故。臺灣“中央社”也盤點了臺軍F-16戰機服役20多年來所有墜機事故,共有7架機失事,造成7名飛行員死亡。(海外網 吳倩)

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飛行員駕F-16戰機向大陸投誠”?臺防務部門:假消息

臺軍一架F-16戰機11月17日晚間起飛後即在花蓮外海失聯,飛行員蔣正志上校下落不明。

據島內媒體中時新聞網11月19日午間消息:臺當局防務部門負責人嚴德發19日證實,臺軍方在距岸9海里處搜獲疑從失聯機彈射椅和機身發出的訊號。嚴德發向媒體透露,臺軍方搜獲8個疑從彈射椅和機身發出的訊號,臺當局海巡署艦船也在海面發現疑似戰機蒙皮。

針對有網傳消息稱“飛行員蔣正志駕F-16戰機向大陸投誠”,中時新聞網19日晚間報道援引臺防務部門發言人稱系假消息。

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臺空軍一架F-16戰鬥機在17日進行夜航訓練時,起飛2分鐘後從雷達屏幕上消失。

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如今已經接近3天,還沒有確切消息。

失聯的這架F-16到底是失事墜海,還是飛行員駕機投誠大陸?

這成了這兩天兩岸網絡討論的熱門話題,什麼猜測都有。

當然,那些猜測臺飛行員駕機投誠大陸的網民也是懷着良好的願望,因爲臺軍肯定已經有人認識到,爲“臺獨”勢力賣命不值得,畢竟之前曾有過類似先例。

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然而最新消息和相關專家都認爲,這架F-16戰鬥機墜海的可能性更大。

01

臺“防長”嚴德發在11月19日證實,一天前已在距臺東海岸9海里處,收到戰機飛行紀錄儀(黑匣子)的信號,現在已經委託有打撈失事“幻影”戰鬥機經驗的銓日儀公司前往進行打撈。

嚴德發表示,打撈船已抵達花蓮港,將出海探測、水下攝影,如果有確認就立刻打撈。並且臺軍持續全範圍、全面搜索,動員人手在東部沿岸搜尋,希望能儘快尋找到失聯的戰鬥機。

至於飛機失聯的原因,之前有說法稱很可能是機械故障導致,也有說法稱是“解放軍軍機頻繁進入臺空域造成臺軍機應對失當,發生事故”。

不過,18日晚臺“空軍司令”熊厚基召開記者會做出了一些說明。他表示,初步調查後認爲機械故障導致這架F-16戰鬥機失事的可能性較低,因爲事發時現場天氣狀況可以目視、符合訓練標準,並且涉事戰機的維修保養記錄沒有異常。

對於“解放軍軍機擾臺”,熊厚基認爲此事件“擾臺應對處理無直接關聯”。因爲解放軍軍機的進入區域及西南空域用兵規劃是由嘉義F-16、臺南IDF戰機及屏東基地戰機擔負“空中警戒”任務,不影響花蓮基地常態訓練。

熊厚基表示,雷達數據顯示戰機在20秒內急墜7000呎,綜合判斷“當時操作環境爲黑夜、飛機在爬升過程進雲並在雲中操作轉彎,不排除產生錯覺導致空間迷向”。所謂空間迷向,是指機師產生錯覺,所感受到的飛機狀態和實際狀態並不相符,從而失去判斷能力。

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實際上,臺軍F-16戰鬥機出事故已經不是第一次了。臺灣於1992年採購F-16戰機,首批訂單數量多達150架,之後幾年亦有陸續增購。F-16戰機在臺灣服役已有22年,至今共發生9宗失事事件,導致7名飛行員喪生。

第一次發生失事事件,就在首批F-16戰鬥機抵臺後的第二年。1998年3月20日,嘉義基地編號6828的F-16戰鬥機,“在執行飛行訓練任務時於馬公外海與戰管中心失聯”,飛行員溫進嵩與章嘉成最後下落不明,直到6個月後仍無消息,最後宣告身亡。

1999年則是臺軍F-16的“重災年”,這一年共發生三起失事事件。時間分別是1999年1月25日,6月1日和8月18日。造成3名飛行員喪生,一名飛行員緊急跳傘逃生,送醫救治後生還。

在2008年、2013年、2018年,F-16戰機先後發生5次失事。

這次F-16失聯,已經是20天內臺灣空軍發生的第二起意外。而臺軍今年因演習訓練死亡人員已達15人,摔了4架軍機。其中最爲慘痛的,發生在今年1月2日,臺軍的一架黑鷹直升機墜毀,致使臺軍“參謀總長”沈一鳴等多人喪生,臺軍至今還不清楚毛病在哪裏。

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島內分析認爲原因有三個:一,臺灣向美軍購,得到的多是二手或汰換裝備,且已服役多年,維修保養都有問題;二,臺軍人員素質、人力規劃以及訓練體制等,存在老舊通病;三,近年大陸加強在臺海軍事活動,臺軍疲於奔命應對,勞困頓乏。

但是,刀哥認爲,最核心的其實是在“臺獨”。是“臺獨”政客的冒險,讓臺海緊張軍事氣氛驟然上升。所以,導致臺軍意外頻生。

02

上文已經提到,以前發生過國民黨空軍人員投誠大陸的事件。

早在解放戰爭期間,就有100餘名國民黨飛行員“駕機起義”,形成一個小高潮。

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劉善本是國民黨空軍第一個駕機起義的飛行員。

1946年6月26日,在成爲蔣介石專機“美齡號”機長這一天,他借出任務的機會從昆明駕機到延安。

在抵達延安的第二天,延安就爲他舉行了一場歡迎大會,幾乎所有領導人都參加了大會。毛主席還親自關照營救劉善本被困在上海的家人。1964年2月,由毛主席親自提名,劉善本被授予空軍少將軍銜。

進入50年代,陸陸續續有二十多位國民黨空軍人員投奔大陸,身份各不相同,有飛行員、飛行生、領航員、專機機工長、通訊人員、飛行教官等。

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到了60年代,有不到10名臺灣空軍人員回到祖國大陸。

觀察當時兩岸關於這些事情的報道,有點意思。

以徐廷澤1963年飛回大陸一事爲例。

人民日報當時刊發了以《臺灣軍政人員的光明出路》爲題的社論,讚揚臺灣空軍飛行員徐廷澤駕機“起義”,迴歸祖國懷抱的行爲。“徐廷澤棄暗投明歸來,受到當地軍民的熱烈歡迎。”

在大陸看來,徐廷澤事件是“起義”,也是“棄暗投明”,臺灣那邊的報道呢,大概會是“叛逃”,還是“變節”?

都不是。

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臺灣中央社報道說:“空軍總部宣佈:我機一架1日上午在臺灣上空做例行性訓練飛行時,因氣候惡劣失去聯絡。”

然後,也就沒有然後了。

無怪乎網友如今聽到F-16戰機失聯的消息會聯想到可能是投誠大陸,灣灣遇到類似事情時慣常如此避實就虛,掩耳盜鈴。

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這件事在當時還是引起蠻大震動的。

香港媒體是這樣報道的:“一個臺灣空軍上尉,突然駕駛了一架佩刀式噴氣戰鬥機逃往大陸。這件事震動了海內外,認爲在這個時候還有人駕機投向共產黨,是一件非常奇異的事。”

70年代呢,臺海上空相對平靜,沒有再發生駕機起義的事情。80年代則再次掀起一次小高潮。

其中以黃植誠事件最令中外震動。

1981年8月8日,國民黨空軍第五聯隊督察室少校考覈官黃植誠駕駛一架F-5F雙座噴氣式飛機從臺灣桃園機場起飛,回到大陸。

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中間還發生了一個小插曲。

同機的許秋麟明確表示不願回大陸時,飛機本已飛臨福州機場,黃植誠又掉頭飛回臺灣東引島上空,讓許跳傘,自己再返回降落福州機場。

黃植誠這個人很有分量。他出身空軍世家,本人又是國民黨空校優秀生,26歲就被提升爲少校,是國民黨空軍的精英。

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再者,他駕駛的F-5F戰機是臺灣空軍當時最先進的機型,機身上還被噴塗了“中正”字樣。

來到大陸的黃植誠受到中央軍委主席鄧小平的接見,1995年晉升空軍少將軍銜。

1989年發生了最後一起駕機起義事件。

35歲的林賢順中校駕駛F-5E式戰鬥機,在12架臺灣空軍飛機的狂追下,飛回祖國懷抱。

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粗粗計算,從1946年解放戰爭開始到上世紀80年代,國民黨空軍先後有200餘人駕機起義回到大陸。

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之後這類事件沒有再發生,一大原因是兩岸關係明顯緩和,重金獎勵的方式被放棄了。1988年9月,新華社受權宣佈取消1962年公佈的兩個規定:《駕機起義蔣軍空軍人員的獎勵規定》和《對駕艦、艇起義蔣軍海軍人員的獎勵規定》。

而且,兩岸交流也增多,想要回大陸探親更爲便捷。

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至此,“駕機起義”的新聞從大衆視野裏消失了。

03

就17日的臺F-16戰鬥機“消失”事件,一位航空問題專家告訴刀哥,飛行員駕機投誠大陸的可能性不大。

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現在兩岸關係比較緊張,臺灣飛行員投誠對雙方而言都是重大事件,一旦發生,肯定會迅速公佈,不會藏着掖着。

這位專家認爲,綜合來看,大概率還是發生了墜機事故,而且飛行員生還的可能性很小。由於臺灣地理位置特殊,訓練多在海上,發生墜機的話,很可能是落到海里。目前失聯已經超過48小時,已經錯過了最佳的搜救時間。

之前發生墜機事故的F-5E主要是由於機體老化,出現發動機故障。

但這次的F-16是三代機,相對來說比較新,按理不應該出現機械故障。所以很可能就像臺灣空軍說的那樣,飛行員在夜航期間出現了“空間迷向”,也就是空間定向障礙。

空間定向障礙在夜航中還是挺常見的。

當能見度較低、身心疲憊時,飛行員的人體感官機能容易出現故障,出現方向感削弱,甚至分不清哪裏是天哪裏是海,很可能會一頭砸進海里,連逃生的機會都沒有。

但也不是說,出現空間定向障礙就只能等死了。解放軍訓練歷史上也發生過不少飛行員出現空間定向障礙的案例,但多數都能平安返回。

關鍵在於,在飛行員培訓中,有專門針對這種情況的應急處置教程。其中最根本的一點就是,飛行員必須克服自己的心理障礙,堅信飛機的儀表。這是一場心理戰,如果心理足夠強大,就有很大的可能化險爲夷。

臺軍之所以接連發生這樣的重大意外事故,還是與目前島內的大環境有關係。

民進黨當局不停鼓動“以武拒統”,導致臺軍內部高度緊張,不停地搞各種密集訓練和演練。這樣搞,一是容易導致一些老舊機型的維護跟不上,出現各種機械故障;二則會給飛行員造成較大的心理壓力,重壓之下也容易發生各種意外事故。

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軍事訓練必須講究科學,需要經過較長的過程,對各個環節進行不斷的改善才能達到想要的效果。

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比方說,要進行夜航飛行,在此之前需要做一些輔助性的應對訓練,安排相應的應急備降場以及預先做好海上搜救的準備,這些都需要匹配到位。

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臺軍之所以一而再,再而三出現各種事故,顯然是訓練體系難以支撐訓練強度。

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一些用心險惡的“臺獨”政客藉機甩鍋大陸,指責解放軍軍機不斷“擾臺”、說是“大陸的野心”才造成這樣的悲劇。

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這完全是顛倒是非、倒打一耙。

實際上,正是由於島內“臺獨”勢力不斷挑釁打破現狀、“倚美謀獨”,才導致兩岸關係持續緊張。

對此,民進黨當局應該負全部責任。

圖片來自網絡

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